probleme quand je debraille !!

salut a tous jsuis nouveaux j'ai une R25 Gts de 1991, quand je roule toute est nikelle mais des que je debraille en roulent le conpte tour chute a 400 tours minute et donc lma voiture cale. elle redemare nikelle mais je trouve sa tres enbetent donc je voudrais savoir si vous aviez une idée. bien que le probleme soit aleatoir car defois elle reste a 800 tours minute et elle calle pas sa depend defois.

probleme de gicleur de ralenti ou de richesse peut etre

Hello, te voila ici

(c'est grace à moi qu'il roule en 25 il a trouvé la mienne confortable et voila )


Pour son blème, faut savoir aussi que le tuyau qui va du dessus du collecteur, au bas du filtre a air est arraché (coté filtre) est-ce que celà pourrait jouer sur son problème de ralenti ?

Autres bricoles voir :

- Etat des bougies
- Etat du filtre a essance

Est-ce une injection ou un carbu ? Comment le savoir ?

Merci d'avance pour votre aide

Bienvenue sur le forum Pourrai-tu te présenter dans la section "Présentation" ?

Pour le problème sur la GTS, il y a ce souci à froid comme à chaud?

C'est une carbu. Il y a que en 2.0 la TX en injection.

ben sa a tendance a le faire plus a froid que a chaud mais sa le fait aussi defois a chaud.

en fait ont a ramener la voiture avec Jo-SAFV6 de paris on a eu aucun probleme j'ai roulait avec le lendemain aucun probleme.
pis je les enmener au CT et c'est tous de suite en ressortent du CT quelle a commencer a deconner.

Au CT, il a fait accéléré ou pas ? Si oui, beaucoup ? (test pollution par exemple)

ben jsuis pas reste moi aux CT ( j'eatit parti a auchan dsl si javais su) mais je pensse que oui il a du l'acséléré pour le teste pollution mais la jpeu rien affirmer.

salut,

si ta 25 est une injection ?????? tu doit avoir une vanne de ralenti !
elle empeche les trous a l'acceleration lors des passages de rapports et ainsi voir chuter l'aiguille en dessous des 1000 tours et les acoups que cela provoque ! sur ma txi
ça arrive des que je part a froid et que je ne la laisse pas chauffer le moteur!
surtout en ce moment ( froid )!!!

mais pour le test de pollution il me semble que c'est sur les diesel
qu'ils tappent dans les tours pas sur les essence !
enfin il ne l'ont jamais fait sur la mienne , sinon je peux te dire que le gars
s'en souviendrait !!! :batman:

pourquoi donc il s'en souviendrai?

moralliter faut que je fasse koi moi car defois le ralenti est bien a 1000tours je peu pas le monter plus !!! jconprend pas pkoi defois il chute a 400tours moi

meme question que Medhi: pourquoi le gars s'en souviendrait???
si il doit "taper" dans les tours ,ce qu'ils ne font jamais!!!!!!!

Christobal33 a écrit:

meme question que Medhi: pourquoi le gars s'en souviendrait???
si il doit "taper" dans les tours ,ce qu'ils ne font jamais!!!!!!!

pourquoi vous aimez entendre le chant du moteur jusqu'a rupture ??
moi j'aime pas ( comme le stroumf ) je ne le fait pas et ne le laisserai
pas faire par un autre !!!!! juste une question de respect de la mecanique!

ça me rappelle un reportage sur les controles de pollution effectué par la police sur un vehicule diesel , le p'ov gars est reparti a pied ( moteur explosé par le policier ! et pas possible de se plaindre pour lui !

enfin , chacun fait ce qui lui plai , plai , plait !!!

a+

sur un autre forum il mon dit que ma r25 gts il pensse quelle est equiper de l'injection fenix et que sa viendrait de la vanne de ralenti . Possible ??

Une GTS n'est pas une injection!!!! C'est la TX en 2.0, injection Renix. La GTX, V6i, TXI injection aussi mais la GTS, c'est un carbu!

probléme de carbu

J'ai conduit un peu la 25 à Hervé60 hier, alors voila ce qu'il se passe :

Démarrage -> Obligé d'appuyer un peu sur l'accélérateur (alors qu'avant le controle technique NON)

Ralenti -> Entre 450 et 500 RPM (sans accesoires)

UN petit coup d'accélérateur, le régime monte à 1500/2000, je relache -> Le régime baisse lentement et se stabilise à 1100/1200

UN autre petit coup -> Le régime monte à 2 000, et retombe à 600/650 puis 400 et cale.


On va essayer de changer le filtre a essance, et on vérra après...

A+

p.s : Comment savoir la cylindrée du moteur ? (elle fait 9 CV)

GTS donc 2.0 (1998cm3 je crois)

r25 GTS, : type mine B 297 05 9cv type moteur J6 RN 7.06.
:Type de boite NG3 072 ( boite rapport cour )
: MOTEUR alésage 88
: course m/m 82
: Cylindrée 1995 cm3
: Rapport volumétrique 9,2 a 1
: puissance DIN 76 KW = 103 ch a5500 tr/mn

J'y étais presque pour la cylindrée

Merci pour les infos Bernard

message d'un mec qui est balaise en Renault il ma dit cela:


je pencherai pour un petit reglage du carbu(CO/CO2) ainsi qu'un controle de la semelle de carbu (prise d'air).
tu eput aussi jeter un coup d'oeil a ta tete d'allumeur qui se fend souvent,et enfin les bougies

je pensse que demain je vais aller chez renault faire le reglage carbu en esperant que sa sera sa.

herve60 a écrit:

sur un autre forum il mon dit que ma r25 gts il pensse quelle est equiper de l'injection fenix et que sa viendrait de la vanne de ralenti . Possible ??

yes, c'est ce que j'ai dit plus haut une fois demontée je lui est collé
du degrippant ! ça me le fait de temps en temps !

pour la tete de distributeur ( tete de delco) des qu'il commence a merdoyer il te fait comme une panne d'essence elle tourne sur 3 pates
elle broute te secoue ! donc rien a voir avec le ralenti !
il faudrait voir si les durites d'air ne sont pas coupées ou debranchées!
voir si ton collecteur d'air est bien visé a la culasse ! bref si tu n'a pas une prise d'air !

mais j'y pense si tu as des carbuts tu n'a pas d'injection comme sur les gtx txi v6 et autres que j'oublie peut etre ???????

a+

Oui, carbu donc pas d'injection RENIX (TX, GTX, TXI, V6i TXE, etc)

Madmax91 a écrit:

faudrait voir si les durites d'air ne sont pas coupées ou debranchées!

Il a sa durite qui part du collecteur d'échappement et qui va vers le bas du filtre a air qui est arrachée, quasiment plu connectée, sa pourrait jouer sur le ralenti ?

re gicleur de ralenti ou prise d'air sur la vis de richesse

Jo-SAFV6 a écrit:

Madmax91 a écrit:

faudrait voir si les durites d'air ne sont pas coupées ou debranchées!

Il a sa durite qui part du collecteur d'échappement et qui va vers le bas du filtre a air qui est arrachée, quasiment plu connectée, sa pourrait jouer sur le ralenti ?

en theorie, c'est possible ! sur mon allemande j'ai simplement retiré la jauge d'huile et le ralenti est tombé dans les chaussures !

une prise d'air me semble etre une bonne piste !

a+