Autopsie d'une boite automatique SU0 AW 50-40/42LE (mot volvo 2.5)

Suite destruction de ma safrane RXT de 1997 de 250 000 km, j’ai récupéré la boite auto que j’ai toujours bien entretenue (vidange tous les 30 à 40 mille kilomètres. Avec cette boite je n’ai eu aucun problème, juste 3 fois un passage en mode sécurité sans conséquence. Deux fois en l’ayant laissé chez Renault pour réparation du pare brise et du capot et une fois moi-même en ayant passé en position P avant l'arrêt complet du véhicule (Je pense que chez Renault cela devait être la même raison car c’est les jeunes apprentis qui passent les voitures au lavage et qui ne savent pas utiliser des BVA).



J’ai commencé par déposer le câblage électriques (CMF sur la commande de vitesse, les 2 capteurs de vitesse TA entrée et sortie, la sonde de température d’huile et le câblage des EV par la traversée étanche. Ci dessous le DH derrière sle carter noir.


Puis ouverture de la boite qui se sépare en deux demi carter. On retire délicatement,t le convertisseur pour ne pas abimer le joint spi et on enlève toutes les vis (du 12) qui assurent l’assemblage des 2 demi carter. J’ai également enlevé les vis du carter de la pompe à huile (cloche partie rouillée) car la cloche était bien coincé dans le demi carter supérieur. Normalement il doit rester sur l’autre partie de la boite.


La crépine (en bas en noir) est comme neuve avec 250000 km ce qui prouve qu’elle est bien « à vie » à condition de bien faire des vidanges régulières, et bien sûr de ne pas « cramer » la boite par une utilisation inadéquate.

Là sur la SU0 ci-dessous a on a donc au premier plan à gauche les mécanismes avec les axes (n’oublions pas qu’il manque la partie qui est resté « accrochée » à l’autre demi carter avec la pompe à huile) puis à droite le couple de descente avec la roue de parking et au fond en haut le différentiel avec le roulement conique pour les sorties de transmission.
On voit le levier de park, son ressort et la roue dentée de parking (n°


J'ai sorti la partie pompe et les freins F1 et F2 du coté convertisseur le reste du mécanisme et des embrayages se retirent par l'arrière.



De l'autre coté on ouvre et on sort l'arbre d'entrée, les embrayages E1E2 et le mécanisme



Puis remontage d'abord l'arrière

puis devant


CONCLUSION
Après 250000 km la boite n’a pas de marques particulières. Les disques de friction ont l’air neufs et la pompe à huile également. Il faudrait également ouvrir le DH (distributeur hydraulique) pour voir son état, mais on peut estimer que cette boite aurait pu fonctionner encore longtemps et je pense qu’elle n’était pas à sa moitié de vie.

Très belles et intéressantes tofs.

Merci chb.

Voilà qui est intéressant et qui confirme si besoin est la qualité de cette boite !

ouai bon ben faut remonter mantenant!

Je l'ai remontée "comme ça" sans mettre les vis aux couples ni les joints car je ne pense pas m'en servir sauf comme donneuse ou un enseignement didactique pour mes petits enfants...

si quelqu'un pouvait faire la même chose en photos et explications sur une pk1 ce serai vraiment top

Salut super le tuto et très instructif.

Merci mais je viens de revoir mon post et il y a des photos qui ont disparu !?! les premières notamment ??
le DH


la pompe


des disques de friction et des disques d'appui (un embrayage ou un frein ...) en très bon état (la partie friction est de faible épaisseur et ne semble pas usée après 250000 km !

gp50 a écrit:

Voilà qui est intéressant et qui confirme si besoin est la qualité de cette boite !

Surement MAIS sutout la façon de conduire y est pour beaucoup aussi
suis sur qu'il y a des AD8 qui son la meme distance tout est dans son entretien et conduite

IDEM pour les PK9 de Biturbo

Philippe94

Tout à fait : entretien et maniement en douceur de la boite comme d'ailleurs de tout ensemble mécanique (biologique aussi peut-être cf pour se conserver en bon état) ...

Cela va de soit ! Mais à façon de conduire identique, la SUO se détache quand même du lot, et elle pardonnera peut-être plus facilement un incident de maniement ...

ça c'est intéressant com:me topic, ce qui serait encore plus intéressant serait justement de comparer avec une boite HS et voir ce qui lache dedans !!

Des SU0 HS ben j'en connais pas !! par contre des SU1 la grande soeur même boite avec une vitesse de plus (il suffit de rajouter un embrayage ou/et un frein tout en gardant le même mécanisme etc car de base la SU0 est capable de...) il y a plusieurs cas de casse et notamment la cloche qui se fend ... cf sosboiteauto