probleme de direction

je vous explique le soucci de direction sur ma 2.5 td de 96
il y a 1 mois et demi j avais ma direction qui etait dure au niveau du volant,en tournant a droite ou a gauche le volant il donnai des acoups de dureté et si je ne laidé pas a revenir les roues restés braquée
donc pendent plus d un mois je nai pas utilisé titine et batterie vide
j ai tout rechargé mardi dernier et réinstalé puis la ma surprise la direction fonctionne tres bien
tout mes niveau sont correct,la da ,l huile moteur,l eau enfin tout méme les courroies et ce soir je la prend et rebelotte le méme probléme qu il y a eu il y a 1 bon mois des que je tourne le volant il y a une duretée presque tout les quart de tour de volant, bizare quand méme
j ai un bras de suspenssion a changer coté chauffeur dont les rotules sont presque hs
cela peut il influencer a mon soucci de direction????
je suis novice dans la mecanique renault et c est ma premiere voiture avec da

merci pour toutes l aide que vous pourrai m apporter car sans voiture c est galére

elle a la dirrection a assistance varriable?si dirrection assistee classique,sans doute la pompe qui commence a rendre l'ame.si dirrection a assistance variable la c'est plus chaud a trouver.deja je serait toi je vidangerai le fluide de la dirrection,ont c'est jamais c'est tellement bete des fois.il te faudrait d'autres avis,je suis pas un pro des dirrection assiste

je vais déja m occuper de vidanger tout le systéme ce week end et je vérai le resultat
mais je trouve ca bizare car j ai roulé avec aujourdhui et apres une bonne dizaine de kms et le moteur bien chaud elle est moins dure,alors la je séche

Comme dit Yannick

As tu une DAV Direction asistance variable OU classic ?

Deux chose a voir : Soit la pompe de DA ou si DAV sa peut etre le moteur pa à pa qui deconne !!!
la oui c'es assez chaud !

La pompe est pas facile a changer la dessus !

Bonjour,Au ralenti et par moment selon les routes ,la Safrane 2,2DT(RTE) phase 2 .tangue légérement de droite à gauche sans problème de tenue de route .Au controle tehnique ils n'ont rien trouvés.Les pneus arrières sont d'origine.Devant ,ils ont étés changés avant que je l'achète(sous marque )et pas de trace d'équilibrage ,pas de chimie.à vive allure tout est OK ??

heu herbet................ c'est quoi la question? qu'est-ce qui te pose problème?
si tu pouvais ouvrir un post sa éviterai un mélange. merci

joebarteam:
as-tu contrôler le cardant de direction? surtout le roulement a aiguille.

Merci Tonnerre 41 L'ancien proprio à demander au controle technique de vérifier la provenance ,rien ,moi j'ai vu avec le garage toujours rien. Jai ouvert un post .MERCI

joebarteam:
as-tu contrôler le cardant de direction? surtout le roulement a aiguille.

salut tonnerre41,non je nai pas controlé le cardant de direction mais ce qui m éttone c est que quand la température exterieure est assez élévé jai moins de dureté sur la direction et la c est une chose que je ne comprend pas comment cela peut influencer dessus
je sais que j ai un triangle coté conducteur a changer comme il y a du jeu pas énorme mais il claque légérement quand je passe sur un nid de poule
jai trouvé normalement une pompe de DA ,donc je vais tout revider et remetre la nouvelle et apres on vera bien les resultats

Salut,

Pour la direction dure a froid, j'avais le meme soucis. Elle était dure pdt 10 min et apres etait normale, et si la temperatuer ext etait elevée, elle n'etait presque pas dure moteur froid. J'ai changé la courroie de pompe de DA et fini direction nickel.

slim-mike a écrit:

Salut,

Pour la direction dure a froid, j'avais le meme soucis. Elle était dure pdt 10 min et apres etait normale, et si la temperatuer ext etait elevée, elle n'etait presque pas dure moteur froid. J'ai changé la courroie de pompe de DA et fini direction nickel.

oui mais moi sur mon 2.5 td y a pas de courroie,c est un entrainement par saccades de pigons

on ma dit de vérifier les "butée tournantes" qui peuvent influencer sur la direction si elle commence a etre fatiguée,en plus quand je me manoeuvre pour me garer j entend un legé couinnement
puis je les remplacer moi méme si je sort les ammortisseurs pour éffectuer les travaux je doit obligatoirement faire apres un paralellisme complet ou que le train avant

merci de vos réponses

bonjour,
j'ai lu votre post et inutile de refaire un parallélisme

si vous savez démonter l'amortisseur et désolidariser le ressort de la jambe de force (avec les griffes ou outils spécifique) sa va bien