2.2dt qui chauffe

bonjour, ma safrane 2.2dt chauffe un peu trop a mon gout dans les fortes cotes, voiture chargée et quand il fait chaud dehors, la temperature monte presque au dernier trait et avec la clim c'est meme pas la peine...
j'ai deja entendu la 2e vitesse des ventilos, mais dans les montées, a part lever le pied et encore...

je connais une autre safrane 2.2dt qui sur le meme parcours, le voyant de temp s'est deja allumé

c'est normal?

nettoyage des alvéoles de ton radiateur et un nettoyage interne avec un bon produit du commerce.

ce n'est pas normal de surchauffer.

A+
Mike

en usage intensif, il est normal que ca chauffe plus, mais jusqu'à la derniere barre et jusqu'à ce que le voyant s'allume, non.
dans des montées à fortes pentes ou dans les bouchons en plein été il est deja recommandé d'arreter la clim car ca tire pas mal sur le moulin
verifies que le liquide de refroidissement soit entre le MINI et le MAXI à froid
et puis je ne te recommandes pas de faire subir à ta safrane ceci tout le temps parce que le join de culasse va en prendre un coup!!!!!!
quitte à s'arreter un moment, c'est mieux

Ma mère possède un Espace 3 de 1998 avec le moteur 2,2 DT, et pas loin de 390000 au compteur! J'ai souvent remarqué que son moulin chauffait pour un rien, même sur des parcours sans bouchon. Peut être est ce du à l'age aussi...

En temps normal, l'aiguille de température doit être au centre du cadran, est ce qu'elle est au dessus sur ta safrane en dehors des fortes cotes ?

et ben suppose vu qu'il dit que le voyant s'allume c'est que c'est forcement dans les dernieres barres!!!!

come le dit Mike, un remplacement du liquide de refroid serait a envisager!!!!!!!

moi je dirais qu'il y a aussi autre chose que le LDR mais je ne sais pas si ça existe sur la safrane, je mettrais en cause le calorstat qui reste fermé... donc une pièce à changer

effectivement, il y a un calorostat!!

pour moi, il va de paire de changer liquide de refroidi et calorostat!!!!!!

Mike a écrit:

nettoyage des alvéoles de ton radiateur et un nettoyage interne avec un bon produit du commerce.

Infos:

Certains LDR du commerce, lors de surchauffes fréquentes, déposent dans le circuit interne du radiateur une sorte de tartre qui obture les conduits en commençant par le bas du radiateur.

c'est pourquoi je préconise un nettoyage interne (détartrage si vous préférez) suivi d'un rinçage à l'eau et d'un remplissage avec un LDR de bonne qualité (permanent si possible)

ensuite bien nettoyer les alvéoles avec une soufflette avec une pression de 8 bars.

de contrôler si il n'y a pas une grande surface de lamelles ecrasées sur les deux faces du radiateur.

et enfin: de contrôler le calorstat, dans un eau a 98° pendant une minute pleine et contrôler si le clapet s'ouvre à fond.

si non, remplacer le calorstat.

Amicalement

Mike

le voyant allumé ce n'est pas sur la mienne, mais une autre safrane de la famille, la mienne, elle est nikel si pas trop sollicitée, quand je dis conditions extremes, je parle de fortes cotes d'espagne par 40° voiture chargée, je menage evidemment le moulin et j'essaye pas d'etouffer la voiture, ca ne montera pas plus vite

safrane de 2000 et 150 000kms

merci a tous pour ces qq renseignements, je vais jeter un oeil du coté du thermostat

Tes ventilos se déclenchent à quelle température? Il se peut que ce soit la sonde qui est réglée trop haut, donc la changer...
Autre solution: déconnecter les fils qui vont à la sonde, et la remplacer par un interrupteur au tableau de bord, que tu commandes toi-même: si, en foctionnant tes ventilos tout le temps, tu continues à chauffer, cherche ailleurs: circuit entartré, radiateur encrassé, calorstat défectueux...

en fait il vaut mieux faire un montage en paralelle sur la sonde!!!

Bon sang mais c'est bien sûr!, c'est plus simple

surtout moins risque!!!!!!!!!!!!!!

Salut

c'est peu être le radiateur qui est entartré car j'ai eu un cas similaire sur ma R25

Je revient sur ce sujet car moi aussi aujourd'hui j'ai l'aiguille qui a dépassé la moitié. Mais je pense que c'est normal car j'avais la clim pleine balle, il s'est remis a faire 30 degrès (en normandie ) et j'étais a 120. Alors que quand il fait 20 degré donc la clim tourne moin fort et que je roule a 120 et ben elle se stabilise toujour 2milli traits sous la moitié

Bonsoir à tous

L'an dernier sur une route en espagne dans une cöte avec un bouchon et une forte chaleur biensûr clim à fond, j'ai connu le même cas la température est monté et la clim souflé du chaud. Arrivée en Algerie j'ai raconté mon cas un mécanicien qui m'as conseillé tant que je suis en algerie, qu'il faut enlever le calostat et changer LDR pour avoir un circuit ouvert tout le temps. Malgré tout j'ai été obligé d'arrêter la clim dans les fortes pentes. Il faut savoir que la températue à l'abri atteint des fois 47°.

voila je confirme que ça chauffe dans les forte pente quand il fait chaud.

un truc a vérifier aussi: si la pompe a eau ne perd pas quelques gouttes, cela voudrai dire qu'elle est KO.

je pense pas que ca vienne du thermostat, dans la mesure ou les ventilo se déclanchent (si il reste fermé l'eau ne circule pas jusqu'au radiateur sur lequel est fixé le thermocontact qui met en marche le ventilo)

je vois plus un problème du genre liquide de refroidissement ou circuit de refroidissement encrassé

le premier truc a faire est de passer un bon coup d'eau sur le radiateur, la plupart des problèmes de chauffe viennent des radiateurs encrassés

j'ai vu un problème de chauffe sur un autre modèle de véhicule (205) la voiture chauffait au rouge (voyant allumé) c'était des gaz chaud qui remontaient dans le circuit. la cause en était un mauvais état de la culasse. et pas de perte de LDR...

un essai en garage avec un appareil qui se monte en lieu et place du bouchon de remplissage montrait le défaut. de mémoire dans l'appareil il y a un liquide qui change de couleur s'il y a ce genre de problème.

bonjour à otus
bon étant nouveau sur ce forum car j'ai l'intention d'acheter une 2.2 dt(initiale:d'apres le vendeur, mais elle n'existe pas) pour vos pb de chauffe il suffit de vidanger et de remplacer votre ldr par du ldr peugeot(pt d'ébullition plus haut ) dc votre moteur chauffe bcp moins ce pb est récurent sur les A310 v6(que j'ai) et de plus il est bcp moins corrosif(moins de mxxxe) ds le circuit de refroidissement voilà a+++ christophe