[TUTO] passage au E85 a 100% d'une Renault 25 TXI

bonjour a tous

le tutoriel se concentre sur le passage au E85 d'une 25 TXI




on commence a retirer l'ancien sur la rampe , deux vis BTR a retirer





après , une fois retirer , je laisse la papier dedans pour pas que la " merde " rentre dedans , celui d'origine il fait 3 bars et celui commander sur EBAY fait 4 bars






après , étape importante il faut faire le "boucher " c'est a dire il faut le limer au meme gabarit que l'autre , bien sur on retire le joint torique






une fois limer avec plusieurs essaie et contrôle , il va enfin , bien mettre de l'essence autour des joints pour qu'il rentre mieux





on rebranche bien la durite et aussi on débranche la sonde admission pour lui poser une résistance de 20 kohm





voila il reste plus qu'a démarrer pour les essaies controle de fuite ect ....





elle tourne super bien , meme mieux qu'au SP95 , raté disparue !

j'ai également une video du moteur tournant

Cela fait 4 ans que j’ai monté ce même régulateur sur ma TXI.
Et c’est parfait

Terminée les acoups typiques au bloc TXI

20khom direnç i neden koyuyoruz?

RETOUR EXPÉRIENCE E85 sur TXI

3000 km environ ce sont écoulé depuis le passage à 100%

Le résultat au début était bien , mais après elle avait du mal à démarrer et des trous à l’accélération

J’ai donc fait mon diagnostic et il en ressortait que la POMPE À CARBURANT était trop veille et pas assez puissante

J’ai donc procédé à son remplacement à une + performante

Une 105 litre de débit contre 95 L et de 3,5 bar contre 3 bar

Le résultat a porter ces fruits

Elle tourne super bien aujourd’hui

Voici une photos de la pompe commander sur AUTODOC




Et aussi j’ai retirer une bougie pour le contrôle




Cela restera à contrôler à l’avenir

Avec des bougies 3 électrodes en plus !

Oui je pence passer au 4 plutôt de 2,5 c’est Lés meme

Aucune référence de 4 électrodes pour la TXI.
Je suis en 3 aussi.

en passant multiplier le nb d'electrodes n'a d'incidence que sur la durée de vie de la bougie, rien d'autre

Depuis le changement de la pompe à essence les bougies ont changer de couleur

Presque 700km avec le plein et un peux de ville

Autre contrôle des bougies

Le fait que la pompe soit plus puissante les bougies changent de couleurs encore

Pour moi ici la couleur est parfaite

POUR CONCLURE la txi peut bien prendre le E85 a 100% avec les modifs ci-dessus

Pour modifier sa TXI au E85

- un régulateur pression 4 bar
- une sonde de 20 Kohm
- sonde de température refroidissement neuve
- AU BESOIN une nouvelle pompe essence avec plus de débit ( des amis tournent sans cette nouvelle pompe)
- des bougies 3 électrode minimum
- un filtre essence neuf
- les durites DÉPART RETOUR neuve

Pour un coût total de 100 euros environ

En sachant que ....

Une TXI a l’essence SP a une Conso moyenne de 10 l

A l’ethanol Elle varie un peut de 10 l a 14 l parfois avec de la ville

Avec un plein de 70 L je fait 600 km a 50 euros

Prise de pression du circuit d’essence

J'ai commencé les essais au E85 avec ma GTX
Etat des lieux:
Ma 25 avait déjà quelques ratés entre 2000 et 3000tr/min plus perceptibles entre 2000 et 2500tr/min mais tourne très bien à froid. La pipe d'échappement est fendue vers le 1er cylindre côté embrayage

Essais E85:
- Jusqu'à 30% d'E85 ça passe à peu près sans aucune modif (hausse de la conso de 0,8L environ avec un carburant plus de 2 fois moins cher)
- Je suis actuellement à à peine 60% d'E85 et ça fonctionne très mal. Les ratés sont énormes, je consomme 2L de plus qu'à 100% SP95.

Je n'ai pas monté pour le moment de régulateur de débit réglable ni de pompe plus puissante (montage que je pense faire pour arriver à fonctionner avec plus de 75% d'E85). Je suis en config d'origine avec un simple shunt de la sonde de T° d'air par une résistance ajustable de 22Kohms réglée à 20Kohms. Le voyant d'injection s'est allumé au tableau de bord. Lorsque je remet ma sonde de T° à la place de ma résistance le voyant s'éteint à nouveau et la voiture tourne parfaitement bien à froid.

Interrogations:
1) Est il normal que le voyant d'injection soit allumé? Je pensais que la résistance trompait simplement le calculateur en lui donnant l'information qu'on était en sibérie.

2) Quelqu'un aurait il une courbe de la variation de la résistance du capteur d'air en fonction de la température à me transmettre (je n'ai pas trouvé grand chose dans mes documents)?

Sur la version turbo 182ch, le fait de mettre une résistance fait allumé le voyant injection également.
La meilleure option reste la pose d’un régulateur réglable pour la GTX

Sans mettre cette résistance du coup?
Lorsque le voyant est allumé, le système tient il compte des valeurs des différents capteurs ou effectue-t-il un réglage par défaut?

Le régulateur va en effet remplacer la résistance qui n’aura plus d’intérêt