Problème sur circuit de refroidissement

Bonjour à toutes et tous.

Voila mon soucis: j'ai un doute!

Alors pour commencer, une petite description de ce qu'il m'arrive:

-1- L'aiguille de température d'eau moteur reste au premier gros trait.

-2- Je trouve que le chauffage de l'habitacle n'est pas très chaud, même en position maxi.

-3- Après un parcours d'environ 15 km, la durite supérieure du radiateur est plus dure que la normale (je trouve)

-4- Après ce même parcours, le niveau de ldr, qui était au maxi avant le départ, se situe juste sous la petite durit de refoulement en haut du vase d'expantion.

-5- Le diag clim me dit "3d" à droite, donc sonde température eau.

Précisions: Il fait environ 2 degrés en ce moment par chez moi, l'afficheur de clim indique "service" et ma saf est une v6 rt de 1992.

Si vous pouviez me donner vos avis, les pro de la saf...
Merci d'avance!

Salut! Fais une purge en air de ton circuit puis vérifie ton calorstat. Ca explique aussi le 3D.

GIBBS a écrit:

Salut! Fais une purge en air de ton circuit puis vérifie ton calorstat. Ca explique aussi le 3D.

pas mieux, après sa va se compliqué si sa résoud pas ton problème...

pour moi le mauvais signe c'est que tu dis que ta durite superieure devient dure !!!!!!!!!!!! j'ai eu ça sur un v6 et c'etait un joint de culasse qui lachait coté echappement et la pression partait dans le circuit de refroidissement ce qui finissait par durcir les durites et meme les exploser !!!

Je veux pas être pessimiste mais je penchais aussi du coté du jdc

Ce qui m'em***de c'est que j'ai acheté l'auto il y a 3 semaines...

Pour info: à l'achat, il y avait trop de ldr (bocal quasi plein) ça peut expliquer quelque-chose à votre avis?

r11tnoire a écrit:

pas mieux, après sa va se compliqué si sa résoud pas ton problème...

s'est bien pour sa que je dis qu'après sa va etre compliqué...
un joint de culasse s'est jamais une bonne nouvelle...., si tu le fait toi meme s'est moins génant mais s'est chiant quand meme

Même pas peur!! Bon hormis le fait d'immobiliser la voiture, de pas savoir lequel des deux est naze et de sortir le moteur, parce que si c'est le jdc de la cullasse ar, je vois bien le plan foireux pour le faire sur place!!!

de toute façon dans le cas d'un joint de culasse ........;moi je te conseille de faire les deux car souvent lorsqu'on en fait qu'un le deuxieme lache apres quelques temps !!! ( enfin c'est mon avis perso )
@+
alain

C'est aussi mon avis mais bon, prix des pièces x2, 2 épreuves/réctif de culasse ça risque de faire mal au c*l!!! Et en plus forcé de sortir le moulin, donc vus mon emploie du temp, ça veut dire 2 à 3 semaine sans la saf.

Sinon je viens de penser à un truc; la soupape de décharge du bouchon de vase peut donner des durits dures en cas de non fonctionement non?

essai de rouler en dessérant le bouchon au cas ou....

r11tnoire n'a pas tord, regarde si ton bouchon n'est pas bloqué fermé (le clapet de surpression du bouchon, commence par le remplacer, c'est pas cher, et attention prend la même couleur de bouchon, la couleur représent la valeur de tarage du bouchon

A+
Mike

J'ai fait un petit test: j'ai soufler dans le bouchon, de l'intérieur vers l'extérieur, et je n'ai pas réussi. Par contre en aspirant je sens rentrer de l'air dans ma bouche. (oui je sais c'est dégeu le bouchon sur les lèvres, mais je l'avais nettoyé!)
Au fait c'est bien un bouchon maron qu'il faut pour mon v6 ie de 92? Le tarrage de ce même bouchon maron est bien de 0.9bars? C'est physiquement pas dur de soufler à cette prssion à la bouche, ou c'est normal que j'y arrive pas?

Merci encore

on ne peux pas qouffler a 0,9 bar a moins que d'avoir des poumons en acier

le maximum est en general de 200 a 300 grammes

oui, c'est bien un marron qui est d'origine sur ta voiture

A+
Mike

Bon ok je saurais au moin ça!!
Sinon je me rapelle un truc que je ne vous avait pas dis, lorsque je met le chauffage+ventil, ça sent (un peu) le ldr dans l'habitacle.
A votre avis, ces soucis ont la même cause ou est-ce plusieurs prolèmes différents?

ta surpression doit generer une fuite au radiateur de chauffage, regarde du coté de la sonde, c'est souvent a cet endroit que ça fuit en cas de surpression, il suffit de remplacer le joint de la sonde lors du remplacement du LDR

A+
Mike

Salut a toi moi ça ma arriver aussi sur ma 2.2 si et en cherchant bien, j'ai vu que mon bocal de liquide de refroidissement etait fissurer sur le dessus (là ou il y a une petite pastille ronde) et les probleme etait pareil que toi.Maintenant que j'ai changer mon bol tout va bien.En esperant que tu trouve rapidement avant d'avoir un joint de culasse. Bon courage
A+ ptiot billoute

Merci Mike et "le Ch'tit"! Mais comment une fissure, qui occasionne une fuite d'air ou de ldr peut elle faire augmenter la pression?

Selon ma déduction, du fait que j'ai peu de chauffage et que la température reste trés basse, j'aurais dis que mon calorstat ne se fermait pas à froid, mais dans ce cas pourquoi la pression monte?

Et paradoxalment, si le calorstat reste fermé, la température devrait monter en flèche?

ta pression monte parce que ton bouchon du vase d'expension ne fonctionne plus, c'est lui qui regle la pression dans ton circuit

A+
Mike

si c'est une petite fissure ou comme mike le dit le bouchon (c'est arriver a mon pere sur ça 2.1 dt petite soupape sur le bouchon qui déconner) ça a mis un certain temps avant que le detecte

Bonjour tout le monde, je ne voudrai pas polluer le post de quatrobis mais j'ai une question en rapport avec le sujet:
Voila mon bouchon de vase d'expension ne laisse plus évacuer la pression car il fais un bruit quand il et chaud et que le moteur et couper, une sorte de sifflement et par ailleur aussi sur le tdb la lettre --- -P- C'est allumer est ce que cela a a voir quelque chose ?

Merci pour vos réponces.

Nath67

bouchon bruyant, bouchon foutu

A+
Mike

Merci Mike.

@+
Nath67

No soucy pour ton intervention ici Nath, on est là pour s'entraider, pas pour se tirer dans les pattes!

Bon demain je vais acheter un bouchon neuf, mais garre à vous si les durits restent dures après ça!

Pour finir, je ne comprend toujours pas comment une fissure peut faire monter la pression???

une fissure dans le vase ne peut pas etre la cause d'une surpression mais d'une perte de LDR, par contre un bouchon detaré ou grippé, fait moter la pression et a un certain moment, l'excipient du LDR se transforme en vapeur et fait legerement baisser le niveau

si tu avait un joint de culasse HS, tu aurais des grosses bulles dans le vase et le niveau monterait rapidement.

par contre, avant de poser le bouchon neuf, je te conseille vivement de refaire une bonne pourge et de t'assurer que c'est bien du LDR de type D dans ton circuit (couleur jaune un peu fluo)

A+
Mike

Ok pas de soucis je vais vidanger et mettre du type D. Par contre mon fournisseur abituel m'a dit que maintenant le ldr universel qu'ils vendent est compatible type D, info ou intox (il est jaune fluo aussi)?

Précision: lorsque la saf chauffe (tout est relatif, elle ne dépasse pas la 1ère barre du cadran) le niveau de ldr monte, même lorsque j'enlève le bouchon. Il ne redescend que lorsque l'auto a refroidie.

Ps: Merci pour l'explication Mike, c'est normal que je comprenais pas puisque c'est impossible!!!