Boîte de vitesse mécanique des R25 GTX

Salut !

Encore moi pour une question ...


Je voudrais savoir déjà, si je me trompe pas : Les Renault 25 GTX ont eu une BVM UN1 en phase 1 (commande hydraulique), et une NG3 en Phase 2 (Commande par câble) ? Juste ?

Si oui, quelle sont les différences entre les deux ?

Il parait qu'une UN1 est plus solide ?

Il y a une plus courte que l'autre ? Niveau conso, vaut mieux quoi ?

Merci !

Personne ?

Salut je ne sais pas du tout désolé.

Il semblerait en cherchant que la UN1 est plus solide que la NG3.

(Résistance à 20m.Kg pour la NG3 et environ 35m.Kg pour la UN1).

Il y a une différence dans la commande d'embrayage confirmé (hydraulique en UN1, câble en NG3 ; câble plus fiable).

Mais maintenant, concrètement, je ne sais pas ce qui se passe en conduite.

Des possesseurs de ces boîtes pourraient nous en dire plus.

moi Ng3 sur GTD, mes deux turbod, GTS et j'en suis super content, tant dans l'agrément que la solidité

Salut, j'avais une Gtx donc boite UN1 commande hydraulique. Aucun problème avec, en plus l'avantage de ce type d'embrayage c'est qu'il se rattrape automatiquement contrairement a l'embrayage à cable ou tu sens qu'il s'use de plus en plus. Par contre s'il casse, il casse en un coup et tu ne le sens pas arriver !

NathGyver67 a écrit:

Salut, j'avais une Gtx donc boite UN1 commande hydraulique. Aucun problème avec, en plus l'avantage de ce type d'embrayage c'est qu'il se rattrape automatiquement contrairement a l'embrayage à cable ou tu sens qu'il s'use de plus en plus. Par contre s'il casse, il casse en un coup et tu ne le sens pas arriver !

Salut, et concrètement tu sens quoi quand tu conduis comparativement à une NG3 ?

salut
une ng3 est solide.... j ai jamais ue de soucis

L'impression d'avoir toujours un embrayage en bon état, grâce au rattrapage automatique

NathGyver67 a écrit:

L'impression d'avoir toujours un embrayage en bon état, grâce au rattrapage automatique

C'est les même démultiplication ?

que veux tu dire par "les même démultiplication" ?

Un embrayage à cable se détend, tandis qu'un hydraulique non

L'avantage avec un embrayage à cable, c'est que tu sens quand il commence à être au bout. Avec l'autre, non et il casse net. Par contre avec une UN1 tu aura la sensation d'avoir un embrayage neuf...

Pour les détails plus technique, demande Bertrand

Mais ne regarde pas uniquement sur ça, pour l'achat d'une nouvelle R25...

Et bien je demandais si la boîte semblait plus courte, ou plus longue qu'une NG3, si ça moulinait pas mal, au niveau des reprises .... etc

je dirais le défault de la ng3 est la 4ème qui reprend moins fort que les autre vitesses

il demande si les raports sont étager pareil?

salut
la gtx a possedé les 2 boites un1 et ng3

quant a la demultiplication, tout depend de l indice de la boite

J'ai bien lu ceci, mais c'est du chinois pour moi.

11 x 37, 11/45, ?????

sur les UN1 le couple conique se retourne pas sur les NG3, du coup les UNN1 sont assez rechercher pour ceux qui les monte dans les VW et sur des autos de courses, mais ca je pense que ca ne t'interrese pas

sebo a écrit:

sur les UN1 le couple conique se retourne pas sur les NG3, du coup les UNN1 sont assez rechercher pour ceux qui les monte dans les VW et sur des autos de courses, mais ca je pense que ca ne t'interrese pas

ça veux dire quoi se retourne pas? et si ça se retourne?

la boite est dans l'autre sens dans un VW on retourne le couple conique pour eviter d'avoir 5 marches AR et 1 AV, sur une UN1 tu peut mettre la couronne de diff dans l'autre sens, sur une NG3 la forme du carter est diffèrent et ca passe pas

taz40 a écrit:

salut
la gtx a possedé les 2 boites   un1 et ng3

quant a la demultiplication, tout depend de l indice de la boite

Si je comprends bien la boite NG3 069 est une boite longue?
Je dois en avoir une qui traîne dans un coin (montée sur TDX de 87), j'aimerai bien la coupler à ma GTX phase 1.
J'ai une paire de questions cependant:
- le passage d'embrayage hydraulique à embrayage à câble ne pose pas trop de souci?
- peut on monter le capteur PMH sur cette boite ou faut il coupler cette boite à une cloche de NG3 pour moteur essence?

Moi, j'étais passé de câble à l'hydraulique, ça ne pose aucun problème.

Là, t'as la rotule pour le levier qui va au vérin :



Ici, t'as le montage pour un embrayage avec câble.



Les cloches sont compatibles, mais j'ai fais ces opérations boîte à l'air libre.

Ça doit être galère si elle n'est pas déposée.

Merci bien. Je suis en train de faire la modif. Les points de fixation ne sont pas les mêmes car le bloc moteur est un peu différent, mais la NG3 est prévue pour monter aussi sur ce bloc moteur.