volant moteur 2.2 dt

Mais le prix moyen d'une 2.2dT ne cesse de diminuer en ce moment sur leboncoin ... Les gens bradent !

oui sait telemen mal reputes

Bertrand29 a écrit:

Mais le prix moyen d'une 2.2dT ne cesse de diminuer en ce moment sur leboncoin ... Les gens bradent !

c'est comme mon livret A il ne cesse de diminuer

mdr lol

frede61 a écrit:

oui sait telemen mal reputes

mal reputé le 2.2dt?

t'es pas un peu chauvin toi avec les essences?

frede61 a écrit:

je vai te trouvai sa en bonne eta jai un copain casseur

c'est pas évident de trouver un volant moteur bimasse en bon état, ou du moins de savoir qu'il est en bon état

tonnerre41 a écrit:

frede61 a écrit:

oui sait telemen mal reputes

mal reputé le 2.2dt?

t'es pas un peu chauvin toi avec les essences?

Il faut dire qu'une version essence de la Safrane est plus solide que le diesel au niveau mécanique. (le 2.2dT)
Combien sur ce forum ont eu des soucis de distribution avec les 2.2dT ? Rien qu'autour de moi ... Je n'ose même pas compter !

C'est pour cette raison que j'ai arrêté avec ce bloc 2.2dT. Dommage car il est très agréable à conduire, j'adore.

tkp pas je vai te trouve sa et tonnerre41
tu a quoi avec les essence toi ta quoi conne voiture ormi de ton tracteur diesel lol

tonnerre41 a écrit:

frede61 a écrit:

oui sait telemen mal reputes

mal reputé le 2.2dt?

t'es pas un peu chauvin toi avec les essences?

nan mais j'ai tjrs entendu que du bon moi dessus,

quand je vois mon parrain qui a la meme que la mienne, elle a 270 000 km, pas une emmerde, il a fait sa distri tout seul, il a resseré a la barre a mine la poulie de ché pu quoi,

il tire comme un boeuf dedans , voir meme a froid

et aucuns problème c'est fou, et elle roule beaucoup en plus

j'ai un moteur complet de 2.2 dt
mais perso je monterai neuf., pas de risque!
par contre je peux te fournir un embrayage

sa serai cool tu sait ce quil vo au moin

oui car je l'ai sous les yeux je peus faire des photos! disque et mecanisme

oui fait voir la bete

L'embrayage de Brendan est neuf, moins de 10 000km. (changé chez Renault)

alors il faut vite changer le VM avant qu'il le tue!
la butée hydro amortie mais jusqu'a un certain point seulement

Que peut provoquer la casse d'un volant moteur à même pas 200 000km ?

l'embrayage deja,
ensuite faut voir comment sa bloque j'ai pas d'info et pas assez de technique pour m'avancer mais peut-etre la boite.

on peu rien dire plus on a pas vu sait con

moi perso e achetant une saf 2.2dt j'imaginait pas avoir 1/10 des emmerdes que j'ai eut.j'avait beaucoup entendu dire que ce moteur etait increvable mise a part la pompe a eau fragile.et resultat des course elle m'a ruine,tout mon entourage qui savent les frais que j'y ait fait dessus me disent que je suis malade mais comme je me dit au point ou j'en suis maintenant autant continuer.je voulait pas de dci en me disant q'un vieux dt serait beaucoup plus solide et resultat mon pere a une laguna 1 ph2 dci 110 et elle a 308000 au compteur et embrayage et turbo d'origine et elle tourne du feu de dieu et entretien minimaliste(juste un coup de degraissant frein sur debimetre et une pompe de gavage)en bientot 3 ans,ma safrane est possede je crois.y'a pas longtemps (style 4 mois) j'ai fait refaire l'embrayage et la dans 2 semaine c'est la boitepk1 merdique que je change.elle va me rendre gaga cette caisse

Le volant moteur c'est un disque metallique souvent en fonte sur lequel vient s'appuyer le disque d'embrayage.Comment il peut casser? concretement, il se fend en 2 ou il s'ecaille? et par quel phénomene?
c'est pas une panne courante ça.

c'est pas de chance et il y a des voitures ou tu as des séries de problèmes donc dans ce cas c'est hop on bazarde!
oui elles ont moins de kms mais tu vas avoir toutes les pannes et réparations a faire et après 250000 plus de soucis!lol
bon courage tu vas trouver une solution

frede61 a écrit:

tkp pas je vai te trouve sa et tonnerre41
tu a quoi avec les essence toi ta quoi conne voiture ormi de ton tracteur diesel lol

si tu as eu la moitié de ce que j'ai eu comme voiture ess , tu peu comparé mon tracteur et seulement le 2 iéme en diesel.
et là vois-tu je pense pas que tu puisse faire la comparaison.
de plus le seul modele de safrane que je trouve mini en fiabilité et le 2.5dt et encore pas toute

Bertrand29 a écrit:

tonnerre41 a écrit:

frede61 a écrit:

oui sait telemen mal reputes

mal reputé le 2.2dt?

t'es pas un peu chauvin toi avec les essences?

Il faut dire qu'une version essence de la Safrane est plus solide que le diesel au niveau mécanique. (le 2.2dT)
Combien sur ce forum ont eu des soucis de distribution avec les 2.2dT ? Rien qu'autour de moi ... Je n'ose même pas compter !

C'est pour cette raison que j'ai arrêté avec ce bloc 2.2dT. Dommage car il est très agréable à conduire, j'adore.

il faut aussi voir comment c'est entretenue,sur les ess ce qui m'ennerve c'est les soucis d'inj. frequent sur 2.2 dt le point faible est la distri je suis d'accord avec sa et là ou renault c'est planté c'est que lorsque l'on arrive a 200 000km il faut inspecté la poulie AAC (qui coute la peau du cul) renault ne le preconise pas et voila pourquoi bcp descende la distri. c'est une chose apprise de mon experience 3 saf ds la famille et de ma frequentation des forum.
la chance des safraniste ess c'est ce moteur volvo hyper fiable et sa boite bvm idem bva c'est selon j'en ai vue cassée.
le moteur v6 est costeau mais la boite......................
ma premiére saf etait un nid a emmerde comme brendan, j'ai investi 4300 dedans et 2000 encore la deuxiéme année quand je me suis aperçue qu'une bougie etait cassée , j'ai dit stop on change......

burner a écrit:

Le volant moteur c'est un disque metallique souvent en fonte sur lequel vient s'appuyer le disque d'embrayage.Comment il peut casser? concretement, il se fend en 2 ou il s'ecaille? et par quel phénomene?
c'est pas une panne courante ça.

burner: le volant moteur des safrane 2.2 dt est un bi-masse, c'est a dire que renault a monté deux partie avec entre chaque un caoutchou pour amortir le couple aux changement de série, manque de bol le caoutchou s'abime et le morceau coute env. 1000E
un ex: sa ressemble a une poulie damper.

pour moi en me penchant de plus en plus sous le capot de ma saf en faite je m'aperçoit qu'elle a en faite pas mal de sophistiquation et que ces sophistiquation pose des problemes(poulie d'arbre a came monte sur silentblock(alors que sur ma 19 c'est une poulie en ferraille toute simple point barre)volant moteur bi masse(la pareil ma 19 a un volant moteur monomasse donc pas de soucis)boite pk1 merdique(desole mais c'est mon avis)imprecise au possible et desagrable a manipuller(la faute aux cables?)et accrocheuse a froid.la jc5 de la 19 a canne est beaucoup plus precise et agreable a utiliser.l'arbre a cames fragile aussi(les cames se bouffent) ainsi que les poussoirs hydro qui rendent l'ame souvent prematurement,pompe a eau fragille aussi et la partie distri aussi qui pose souvent probleme.desole mais j'ai 100 fois plus confiance en mon bon vieux 1.9dt robuste qui m'a jamais vraiment emmerde que mon 2.2dt certe hyper souple et fort en couple mais pas fiable comme je l'attendai

tu as mis le doigt assez precisément sur les point faible.

la pompe a eau c'est un equipement donc là renault n'y est pas pour gds chose.

la cde de boite? pas eu de soucis a ce jour