[TUTO] [REPORTAGE] Changement distribution safrane V6 24s

Salut à tous,
Voila après qq jours de réflexions et de recherche sur le net et chez les garagistes, je me suis décidé à faire ma distribution.
Est-ce difficile ?? Est-ce que je pourrais m’en sortir ?? (sachant que je n’ai jamais fait de grosses mécanique)

Après un long week-end de mécanique, je peux dire : « Ouf, c’est fini, j’y suis arrivé !!! et ça tourne niquel !!! »

Donc je vais vous faire ce petit tuto sur un changement de courroie de distribution avec pompe à eau.

Pour faire ce changement, j’ai utilisé la revue technique de la safrane V6 24s, manuels de réparations de chez Renault, d'autres posts de forumeurs. Je vais donc essayer de suivre au mieux le manuel RTA et l’agrémenter de ptites photos.

Avant de commencer, on vérifie la commande.
Pièces achetées chez oscaro.com. J’ai eu un petit soucis dans ma commande mais réglé de suite et reçu la bonne courroie le lendemain.

Détails des pièces :
- Kit de distribution Gates = 196,66 € HT
- Pompe à eau VALEO = 55,46 € HT
- Courroie trapézoïdales à nervures = 8,66 € HT
Prix final chez oscaro avec remise 298,19 € TTC (port compris)

+ Liquide de refroidissement 10L = une quinzaine d’euros (je retrouve plus le ticket)
+ Une clé dynamométrique = 29,90 €

Voila on attaque. J’essaye de suivre au plus près la RTA.

Mettre le véhicule sur un pont élévateur.
Débrancher la batterie.
Débrancher la prise du calculateur (il faut retirer le calculateur pr retirer la prise) et le bocal de direction assistée pour avoir une meilleure accessibilité.


Déposer la roue avant droite, le pare boue (deux parties) et le plastique de protection sous moteur.

Vidange du circuit de refroidissement :
Ouvrir le bouchon du bocal, ouvrir les purges (une sur la partie haute du radiateur, une sur la durite partant du bocal vers l’habitacle, et deux autres près du moteur à droite), et oter la durite basse du radiateur.


Dépose de la courroie d’accessoires :
On desserre la vis supérieure (fleche rouge), on dévisse la vis inférieure (fleche bleue, elle n’y est plus sur la photo) jusqu'à dépassement de la partie conique. Ca va détendre toute la courroie. On peut déposer la courroie.


On met une cale et un cric sous le moteur pour soutenir le moteur.
Déposer la coiffe de suspension pendulaire, le limiteur de débattement et le support moteur sur le carter cylindres. Beaucoup de termes techniques mais que des vis à dévisser.


Déposer la poulie de vilebrequin, la poulie de pompe de direction assistée, les carters de distribution en plastique (3 parties et pas mal de petites vis)


Il est temps de piger la bête avec des vis de 8.
Tourner le vilebrequin dans le sens de fonctionnement de façon à positionner les AAC et le vilebrequin en face des trous de piges.


Une fois les arbres pigés, on va détendre la courroie pour la déposer.
Sur ma safrane, j’avais un tendeur SKF avec une vis excentrique et une flèche indiquant la tension de la courroie. Il suffit de tourner un petit carré pour détendre la courroie. (d’origine je ne sais pas quel modèle c’est, mais d’après la RTA, ça a l’air d’être un autre modèle)

On détend donc la courroie via son tendeur et son petit carré.
On dévisse la petite protection en alu qui laisse entrevoir qq dents de la pompe a eau et le galet enrouleur du dessus. La courroie viendra plus facilement en retirant ces éléments.


La courroie déposée, on va aller voir cette pompe à eau. J’en avais acheté une neuve par précaution. J’ai bien fait. Voyez les fuites de l’ancienne. (photos pas géniales désolé)



Une fois retiré, on s’attaque à remonter tout ca…


C’est la que ça c’est compliqué pour moi…

Premier problème : La nouvelle pompe à eau n’est pas la même que l’ancienne. Ca j’étais déjà au courant et je savais ce qu’il fallait faire.
Voici la photo d’un homologue en V6 24s comparant les deux pompes à eau.


Et voila ma nouvelle pompe a eau maintenant. On a coupé la petite boursouflure.


Ca passe maintenant avec le tendeur, donc on remonte le tout.
Deuxième problème : je vous laisse deviner d’après la photo.


Eh oui, ça a pété dans le bloc moteur. Ca c’est une vis de fixation de la pompe à eau.
On a réussi à la retirer avec une pince plate… OUF c’était moins une…
La prochaine fois, je vérifierai à deux fois avant de serrer avec une clé dynamométrique.
J’avais pas bien réglé la clé… J’ai mis 80N.m au lieu de 8N.m pour les vis de la pompe a eau !!! Normal que ça a pété…

Bref après un gros caca de la peur, on reprend le remontage.
La c’est le moment où il faut mettre la courroie de distribution.
C’est super chaud a mettre.

On reprend d’après la RTA. Donc dévisser les 4 vis des pignons de chaque AAC et les faire pivoter dans le sens horaire pour venir en butée. Ca facilite la mise en place de la courroie.


Terminer par le galet tendeur, la pompe à eau et le galet enrouleur.

Troisième problème : Je n’ai jamais réussi à la mettre en place comme indiquée dans la RTA.
Moi j’ai mis en place la courroie sans le galet tendeur et après on était a trois pour fixer la platine du tendeur. Un qui poussait par le dessous, un qui maintenait la courroie et le tendeur en haut et un troisième pour mettre les vis de fixation sans forcer.
Ca a été au premier coup… On était content, on a fêté ça par une petite collation. On l’a bien mérité. On a mis près de 3 heures rien que pour mettre cette p…. de courroie de m…...

Bref, la courroie remontée et tendue (via le carré du tendeur), on fait deux tours de vilebrequin pour sentir si ça bloque à un endroit et uniformiser la tension de la courroie. Mauvais calage ou mauvaise tension.

C’est bon, on remonte le reste. Ca va plus vite à remonter… hihihi:lol:

Tous les éléments mécaniques sont remontés, on va remplir le système de refroidissement.
Mettre le liquide de refroidissement dans le bocal. Dès que les purges rejètent de l’eau, on ferme la purge. A faire pour les 4 purges. Bien sur on pense à remettre la durite dessous !!!

On fait un essai pour démarrer la bête. (j'ai la video)
Ca ronronne… lol

On laisse chauffer pour voir si le ventilo se déclenche.
Tout fonctionne, on va pouvoir rouler tranquillement maintenant.

Voila, je résume en qq mots. 2 jours, 3 mecs qui ne connaissent pas grand chose en mécanique et une distribution faite.
J’ai fait très peu de mécanique avant mais je voulais me lancer dans un nouveau petit défi et voir si j’en étais capable.
En fait, il faut bien prendre son temps, prendre le maximum d’infos avant d’attaquer le boulot et ne pas y aller comme un bourrin sinon ça pardonne pas et ça pète tout de suite.

Bien sur il y a des plus doués que moi en mécanique sur le forum (beaucoup plus doués même). Mais j'attends vos remarques, avis et conseils qui pourraient servir à d'autres.

je pense que tu as commis une erreur

les boulons de la pompe à eau se serrent a 1,8 N.m et surtout pas à 8 N.m

si tu les as serré a 8, ils sont trop serrés et ils risquent de se casser ou de se desserrer parceque trop tendu. filetage plus du tout elastique et sous l'effet des changements de température, soit ils cassent, soit ils se desserrent.

pour le reste , travail impeccable, bravo

A+
Mike

Pourtant sur la RTA, il y est indiqué serrage à 0.8daN.m !!! Je pensais que c'etait les memes boulons que pour la pompe à eau d'origine.
Tu l'as eu ou tes valeurs de serrage Mike ?

Quoiqu'il en soit je comptais faire une vérif de tout ca dans qq mois. histoire de vérifier si tout est bien en place et si la courroie ne s'est pas détendu.

je ne pige plus là: en premier tu dis 80N.m (cette valeur n'existe pas sur une clé dynamométrique normale, seule une cle dynamométrique poids-lourds ou TP peut atteindre cette valeur)

ensuite tu annonce 8N.m, ce qui n'et pas 0,8N.m

alors pas evident de comprendre surtout q'aucune de ces valeurs ne correspondent a un boulon de cette taille, et pour preuve voici les couples de serrage pour ton moteur.


et 1,8 correspond bien au serrage optimum pour ce type de boulon.
A+
Mike

!!!

Non sur la RTA c'est indiqué 0.8 daN.m (soit 8 N.m) (je verifie tu me mets dans le doute)
Moi je l'ai serré en premier à 80 N.m. C'est pourquoi ca a peté d'ailleurs. Comme tu dis le boulon ne peut pas supporter autant.
Et ma clé dynamo est gradué jusqu'à 200 N.m (c'est une basique acheté à norauto donc pas d'usage PL ou TP)

Toi, les valeurs que tu m'indiques sont également en daN.m

N.m
m.kg
da.N.m

sont des valeurs égales,

Le newton est une unité normalisée de force qui représente 0,1 kgf (kilogramme-force, unité non normalisée). On dit plutôt 1 daN=1 kgf (daN = décanewton = 10 newton). La correspondance avec les kilogrammes se fait par 1 kg = 9,81 N. Comme 10 est quasi égal à 9,81, on assimile souvent les kgf et les kg... !
Le N.m (newton metre) lui est une unité de couple... quasi équivalente à 0,1 m.kg (metre-kilo) ou encore 1 m.kg = 1 daN.m


seule la valeur PSI est légérement différente.

Moi qui voulait me lancer à changer ma distri sur le mème modèle,j'hésite d'un coup....surtout que je serais surment tous seul.Déja que je n'aime pas la mécanique mais là....
Au fait,tu l'a changé à combien de km?
Je vais voir avec une ancien collègues qui s'est mis à son compte et qui est très bon en éspérant qu'il voudra bien monter mes pièces car chez Renault......Argh!!!! 375€ HT!!

Un grand merci à toi pour ce reportage photos !!

Salut corvetterouge,
Ma distrib a été faite a 100 000 kms en 2001, je l'ai refaite dc à 160 000kms.

Pour la distrib, c'est vrai que ca peut faire peur, mais il faut faire attention c'est tout. J'avais demandé des conseils partout sur pas mal de point avant de me lancer.

Sinon pour Mike (eh oui encore une question Mike lol) , ou qq'un d'autres :

La sonde devant le moteur (qui semble être relier à la pompe de DA), est ce normal qu'elle soit imbibé d'huile ???

ce n'est pas de l'huile mais une graisse thermique qui fait cet effet, ne l'essuie pas à l'interieur surtout

A+
Mike

Merci

Je ne sais pas si tu vois bien sur la photo, mais penses tu qu'il y en a assez ??? Je n'ai rien retiré pour le moment. Faut il que j'en rajoute?
Et ca sert à quoi en fait cette sonde?

super reportage coconico!!!!
bravo!!!
en + ca c'est le truc qui n'est pas facile, surtout quand on ne touche pas trop à la mecanique, ca prouve à tout le monde qu'une fois de + qu'avec un peu de temps, de volonté et de patience on arrive toujours à tout!!!
mais bon, je ne sais pas si vous vous en rendez compte, mais 8 N.m c'est enorme comme couple de serrage, je n'ai encore jamais vu aussi important!!!
ca serait + 0.8 ou 1.8 à mon avis
en tout cas je mets ceci en annonce!!

Merci Mehdi,

J'espere que ca servira à d'autres collegues en V6 24s...
Pour les valeurs de serrage, il doit effectivement y avoir un pb. Il y aura un controle de tout ca dans les prochains mois...

Et tu as économisé combien en faisant çà toi même ?

coconico a écrit:

Détails des pièces :
- Kit de distribution Gates = 196,66 € HT
- Pompe à eau VALEO = 55,46 € HT
- Courroie trapézoïdales à nervures = 8,66 € HT
Prix final chez oscaro avec remise 298,19 € TTC (port compris)

+ Liquide de refroidissement 10L = une quinzaine d’euros (je retrouve plus le ticket)
+ Une clé dynamométrique = 29,90 €

Salut francois02,

Donc environ 350 € de pieces

Prix proposé chez un bon petit garagiste Renault,
Forfait distribution sans pompe a eau = env. 800 €

Donc economie d'au moins 500 €

Bravo pour se reportage j'ai pas un V6 mais j'ai tout lu quand même afin de regarder et prendre conseil !!!

Bravo

Merci safrane. Sympa de ta part.

Moi j'ai toujours pas fait la mienne..de 2000 et 106000 kms mais j'hésite tourjous à me lancer,a moins ke je demande de l'aide à mon oncle,ancien mécano...car si je rate...ouïe....bonjour la galère.
en tout cas,super ce reportage,je suis sur que ça m'aidera avec toutes ces photos,surtout pour le serrage de la pompe à eau

Tu as toutes les infos sur ce post...Meme les bonnes valeurs de serrage...
Je te dis, j'ai suivi au plus près la RTA pour ce changement de distributionet de pompe a eau. Et tout c'est bien passé. Par contre je ne me serais pas lancé si j'avais pas pu pigé les poulies AAC et de vilebrequin. Certains moteurs n'ont pas d'emplacement pour piger ces poulies. Et la c'est sur c'est plus risqué.

Bravo pour le reportage! avec toutes ces photos, certains oseront peut-être se lancer dans une distrib...
il faut bien respecter les étapes et surtout, comme tu l'indiques, faire au moins 2 tours moteur à la main pour voir si on s'est pas planté et de constater qu'on a bien enlevé LES PIGES !!! c'est une erreur de débutant de tout remonter sans faire tourner le moteur à la main, je vous l'accorde, mais dans l'excitation de voir tourner le moteur, c'est possible de faire cette gaffe...
j'encourage tout le monde à diffuser ce type de reportage, notamment pour les remplacements de BV et BVA.
Je voudrais que l'on m'explique en détail comment faire pour mettre les photos et le texte, car je ne suis pas très calé en info !
encore bravo, je ne sais pas si j'aurais osé !!
sphinx38

Prochaine étape : ca va etre une vidange de BVA avec changement de crépine...

Je suis en train de prendre le max d'infos pour la vidanger sans faire de bétises.

Après ca, ma nanane sera prête pour la route des vacances !!! (la clim vient d'être rechargée )

super reportage, qui me servira surement bientot car la mienne va arriver sur les 100 000 km. Est ce que tu as pu faire ta vidange de boite et changement de crepine car je suis demandeur aussi.

MErci et bravo

Salut, non je n'ai pas encore pris le temps de faire la vidange de BVA.
Mais dès que c'est fait, je mettrai un post dessus.

slt sur une safrane V6 3L de 1994 c une chaine de distribution ou une courroie de distribution?

Salut, c'est une chaine