remplacement moteur

Pour le carter alu, j'ai entendu dire que tu pouvait perssé tarauder! Ca marche.
Sinon, je vais récupérer ma pompe à eau de mon moteur actuel car il est neuf, mais est-il possible de trouver des joints neuf?

sbd a écrit:

je comprend pas bien

tout les compresseurs sont normalement a guauche quand tu le regarde de face.

Je me suis mal exprimé, c'est le tuyau de reniflard qui sort coté clim sur le moteur que je remonte alors qu'il sort coté gauche sur le mien.
Je pense malgré tout avoir trouvé une solution à ce problème en remplacant le boitier reniflard derrière le moteur et en utilisant l'ancien tube de reniflard du futur moteur qu'il y à du coté pipe échappement.
En y regardant de plus près il y à quand même beaucoup de modif à faire; mais ce n'est pas insurmontable.
Par contre je voudrais bien comprendre pourquoi j'ai ce type de carter renforcé sur mon vieux moteur et qui m'oblige à faire toutes ces modifs pour adapter le moteur de 21.
La 25 TD de mon pote qui est de 92 à le même type de carter, est ce le cas sur toutes les 25?

tdx 44 a écrit:

Pour le carter alu, j'ai entendu dire que tu pouvait perssé tarauder! Ca marche.
Sinon, je vais récupérer ma pompe à eau de mon moteur actuel car il est neuf, mais est-il possible de trouver des joints neuf?

Pour les joints du doit encore trouver cela chez Renault.

les 25 phase un avait le carter simple alu.

les phase II on la semelle de réédification

sbd a écrit:

les 25 phase un avait le carter simple alu.

les phase II on la semelle de réédification

Que veut dire ce mot "réedification"?
J'ai commencé à préparé mon moteur de 21 que j'ai acheté, je lui refait une étanchéité complète avant de le remonter.
Il me reste à remplacer la pompe à injection la distribution et quelques joints avant un remontage dans le compartiment moteur de ma TDX.
J'ai aussi préparé la transformation du reniflard qui débouche à droite du carter d'huile sur le nouveau moteur, alors que c'était le contraire sur le mien, en fait rien de bien difficile à faire il faut tout simplement réfléchir pour ne pas faire de bourde avant de tout remonter.
Je pense aussi changer l'arbre à came, d'ailleurs j'ai une question. Est ce que celui d'un moteur de Fuego td de 1981 peut monté sur un moteur de 21 td de 1990?

le mot réedification = modification (pour ma pomme )

quant a l'arbre a came regarde si le DIAGRAMME DE DISTRIBUTION !!!! et le meme;
compare les avec la R T A

Bonjour,
Je viens de voir sur le moteur que je dois monter qu'il y avait pas le même préchauffage que sur ma 25 ( préposte chauffage).Est-il possible de laisser mon relais de préposte chauffage avec l'autre moteur?

on l'a fait vendredi,tu gardes ton boitier de préchauffage et tu rebranches avec les barettes de ton ancien moteur,c'est du classique et ça n'est pas la première fois que je fais cette modification mineure,si tu as un doute,envoie moi un MP et je te donnerai mon téléphone.

Quel doit être la tolérance de jeu latéral d'un vilebrequin sur un J8S bien évidement?
J'ai pas de revue technique et je galère pour trouver cette tolérance.

0,06 et 0,25

bernard a écrit:

0,06 et 0,25

Merci pour le renseignement.
Donc le moteur que j'ai remonté est bon pour la benne, le jeu latéral du vilo est bien plus important.
Cet après midi j'y ai regardé de plus près, une des cales de calage est bouffé et à marqué le vilo.
J'ai aussi du coup regardé les paliers, et c'est pareil, c'est bon pour la benne.
Je vais aller le benner chez le gars qui me l'à vendu en attestant qu'il avait 139000kms, il sera très certainement heureux de me revoir.

encore un arnaqueur !

Merde, j'espere que je me suis pas fait arnaquer aussi, tu vérifie comment ca jeu là?

tdx 44 a écrit:

Merde, j'espere que je me suis pas fait arnaquer aussi, tu vérifie comment ca jeu là?

En fait je ne savais pas qu'il fallaiit controler ce jeu, et c'est en changer ma poulie de vilebrequin, que j'ai senti le jeu longitudinal qu'il y avait.
Après mesure il s'est avérer que ce jeu était 1mm, donc trop important pour remonter ce moteur.
J'ai donc entrepris d'enlever le carter d'huile et de démonter les chapeaux des paliers, et évidement j'ai vite compris d'ou venait le problème, une des cale était complètement bouffé et à rogner le vilo.
Donc maintenant méfiance, je me ferais pas avoir 2 fois. Heureusement que j'avais payé ce moteur que 100€ avec tous ses périphériques, y compris le turbo.
Je suis aussi allé voir hier soir un moteur avec les injecteurs vissés d'espace II donné pour 140000kms, je l'ai laissé au gars car aspect extérieur dégoulinant d'huile, arbre à came creusé, et stocker juste sous un abri de fortune et pas vraiment de possibilité de s'assurer du kilométrage.

ALPINE85 a écrit:

encore un arnaqueur !

Oui et non puisque j'ai payé ce moteur 100€ avec tous ses accessoires, et heureusement d'ailleurs.

désolé pour toi.

sa fait toujours chi^^^r quand même payer 100€ ou 300€ c'est un peut le même bordel. tu as perdu ton temps.

le turbo a du jeu?

sbd a écrit:

désolé pour toi.

sa fait toujours chi^^^r quand même payer 100€ ou 300€ c'est un peut le même bordel. tu as perdu ton temps.

le turbo a du jeu?

Le turbo n'a pas plus de jeu que le mien, de toute façon je garde tout, car il vaut mieux être prévenant maintenant surtout que les 25 en parfait état se font rares.

le trou pour pigé le vilbrequin en point mort haut, il est coté turbo ou pompe injection?

tdx 44 a écrit:

le trou pour pigé le vilbrequin en point mort haut, il est coté turbo ou pompe injection?

Je ne peux pas te répondre car je ne sais pas

Je pense à celui là, mais pas sur du tout

le trou est sous la pompe a injection

bon bas apres une aprem de taf, le nouveau moteur est remonter! démarage demain!!!!!!!!

Alors ??

Comme une horloge, elle tire comme une folle, ca fait du bien de renouer avec ma 25!!!!!

bonne nouvelle,ça fait la troisième qui reprend la route en 3 semaines après celles de mon copain et celle à bullitt5601 ! qui a annoncé la disparition des dinosaures ?